航空气象报文中附加内容RMK项介绍

1.1综述

航空例行天气报告（METAR）和特殊天气报告（SPECI）是航空公司日常工作中使用最多的气象资料。许多国家为了便于信息及时传输在METAR和SPECI后附加了一些其他信息，而且不同国家的报文在一定程度上与WMO及ICAO所规定的标准电报格式咯有不同。这些报文的特殊性不仅在于报文主体，也包括紧随主体编发的RMK项。RMK项不仅是对报文主体内的气象要素的补充说明。更会常常包含些影响飞行，但不存在于主体格式编发范围内的天气细节的描述。对于进行国际商业飞行的航空公司来说。识别这些国家和地区METAR和SPECI报文中的RMK项是相当必要的。

编发RMK项的国家主要集中在大洋洲、美洲和亚洲的部分国家，同一国家或地区的台站编发RMK项的格式基本相同，所以通过下面列举若干站点实例来代替其整个国家，以介绍典型RMK项的识别。

1.2大洋洲地区

大洋洲的典型国家如澳大利亚。RMK项多为自动站所编发，人工编发的时候较少。其编报格式也较有规律。RMK项多是对云、能见度和降水量的描述。

例1：METAR YSBK 071800Z AUTO 10015KT9999NDV // SCT042 BKN110 14/06 Q1020RMK CLD: CLR BLW125 RF00.0/000.8=

澳大利亚自动站的云高传感器的垂直距离最大为12500英尺，所以当12500英尺以下没有云，切能见度大于1000米时，在RMK中编发“CLD:CLRBLW 125”:如果12500英尺以下没有云，但是能见度小于等于1000米，则编发“CLD:SKY MAY BE OBSC”。RF后面紧跟的三位数字表示观测前十分钟内的降水量，“/”后面的四位数字表示24小时观测到发报时的累计降水量，单位为毫米。另外，报文主体中的“NDV(NO DIRECTIONAL VARIATION)”表示此自动站使用的事单向能见度传感器，无法探测到各个方向上能见度的差别与变化：“//”表示此自动站没有天气现象传感器。

1.3 美洲地区

美国的RMK项含义非常复杂，但却有着相对严格的编发规范。其RMK项分为两部分：（1）自动站、人工输入的明语电码；（2）附加信息和自动站维护数据指示码。

例2：METAR KJFK 191751Z 17015KT 2 1/2SM RABR BKN005 OVC019 21/19A2974 RMKA02 TWR VIS 3RAB26 SLP069 P0001 60002T02060189 10222 20206 56030$=

上例RMK项意义为：自动站类型为A02（有降水探测传感器），塔台能见度为3法定英里，17:26UTC开始下中雨，海平面气压1006.9hpa，每小时降水量为0.01英寸， 6小时降水量0.02英寸，气温20.6摄氏度，鲁甸18.9摄氏度，6小时内最高温度22.2摄氏度，6小时内最低温度20.6摄氏度，3小时内气压下降3hpa，目前气压降幅减缓。

例3：METAR KTIK 112155Z 20006KT 7SM SCT25027/12 A3013 RMK SLP 1978/0029/003

例3中“9/(Cl)(Cm)(Ch)”表示各层云量，使用0-8个分量描述。

例4：METAR KJFK 112151Z 04007KT 10SM FEW007SCT060 SCT250 27/13 A3006RMK A02 SLP180 FU FEW007FUPLUME DSNT NW DRFTG ST02670133=

例4中“PLUMEDSNT NW DRFTG S”翻译为烟雨在本场西北方向10英里以外，并低吹向正南方。“DSNT”表示描述的天气现象距离本厂10法定英里以外，后接方向代码或“ALQDS（整个现象）”；“DRFTG”为“Drifting”的缩写

拉丁美洲的一些国家如墨西哥，常用RMK项是对云和能见度进行补充说明。

例5：METARMMSP 101852Z 00000KT 12SMFW020 32/03▪A3011 RMK8/100CI=

例5中8/(Cl)(Cm)(Ch)是对云类的详细描述，标法标准与美国RMK项中的对应项相同。

1.4俄罗斯地区

由于气候寒冷，常年积雪，俄罗斯报文中最常见的RMK事对跑道污染物（堆积物）的描述。跑到污染物的描述有8位数字构成：D R D R E RC R e R e R B R B R,其中D R D R为跑道号，E为跑道堆积物的性质，C为跑到污染物范围。e R e R 为跑道污染物的厚度，B RB R 为刹车摩擦系数。当跑道为平行跑道上加50编报，如“18L”编报为“18”。“18R”编报“68”当D R D R 编报为“88”时，代表所有跑道，编报为“99”时，代表无最新的跑道信息，此RMK中跑到信息重复上一份报文内容。此外，也可以使用明语“SNOCLO”代替8位数字来说明机场因为大量积雪关闭。或者在8位数字中添加“CLRD”表示污染物已经清除。

例6：METARUEST 100400Z 30005MPS 9999 BKN027 M01/M06 Q998 NOSIGRMK QFE747 21000060

参考各相关电码标，例6中“21000060”意义为：21号跑道无污染物，刹车摩擦系数为0.60。

例7：METARUHMA 100400Z 12007G12MPS 9999BKN200 15/05 Q1012 NOSIGRMK QFE754/1005 8809//70=

其中“8809//70”意义为：该机场所有跑道存在干燥污染物，50%以上的面积被覆盖，污染物厚度不明，刹车摩擦系数为0.70。

例8：METARUHWW 100400Z 33007MPS290V010 9999 FEW033 BKN20022/08 Q1008 NOSIG RMKQFE744/100775CLRD80=

其中“75CLRD80”意义为：25R跑道的污染物已经被清除，刹车摩擦系数为0.80 。

1.5蒙古地区

由于机场周围地形大多复杂，蒙古报文中的RMK项多为对山脉中的天气现象和能见度的描述。

例9：METARZMUB 182200Z 25003MPS 9000SCT033 SCT100 17/M02 Q1006NOSIG RMK FU B 2140 QFE646，8 27 NW MO=

SPECI ZMUB 260400Z34012MPS 6000 SNRAFEW023 BKN030 02/M02 Q1008NOSIG RMK SNRA B 0345QFE647，8 79ESE CM NW MO=

METAR ZMGT 18220001004MPS 9999 BKM090 11/M18 Q1016 NOSIG RMKQFE630，4 11 MOP=

MO表示为山脉模糊不可见 mountain obscure

CM表示为山脉上有云笼罩致山体不清 cloud on mountain

MOP 标志山脉清晰可见 mountain open

1.6其他国家和地区

例10：WMKK160700Z 06002 9999 –TSRA FEW017CB SCT140 BKN260 24/23Q1009NOSIGRMK TLO SE=

TL表示雷，后接O表示伴有小雨，后接R表示伴中或大雨。后面跟雷雨位置。

例11：RJBB170630 27009KT 240V330 9999 FEW025 BKN/// 27/16Q1014NOSIG=

///表示云底高在一万英尺以上，但具体高度不明不影响飞行的云底高。(