A330常见故障处理经验总结
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故障现象 |
相关ECAM/PFR |
排故建议 |
其他 |
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空调热空气压力调节活门（FIN:639HK或者638HK）无法打开，在SD空调页面中对应活门处于琥珀色关位，ECAM页面无响应警告 |
PACK1 TRIM AIR PRESS VALVE (639HK)/PACK2 TRIM AIR PRESS AIR PRESS VALVE(638HK) |
1、根据TSM要求做温控测试,查看配平空气活门的故障信息。 2、做温控测试时，实时监控各活门是否是同步作动的，如果其中某个活门动作不一致，说明该活门可能存在故障，应进行重点检查，可以通过串件的方式来判断故障。 3、打开前货舱后壁板，去查看各活门的作动目视指示器。看是否是目视指示器被障碍物卡住了，而导致其不可控。 4、选择合适活门互串。
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TR故障 TR1参数指示XX |
TR1 FAULT TR APU(1PU3) |
由于过多灰尘的累积而堵塞TR的通风口，致其散热能力受到影响从而触发TR内部的过热保护功能，是其发生故障的重要原因。在这种情况下，当温度降低到门限值以下后，TR通常能够复位好。同时，由于TR1和TR2有专门的通风管路口，因此发生故障的概率也更高。
工作中发现TR故障，可首先在MCDU和TR本体上进行复位。如复位不好且故障发生在除APU TR的其他位置上时，在没有航材备件的情况下，可考虑将其串至APU TR的位置，保留故障放行飞机。在TR故障需进行维护工作时，应着重检查TR通风口的积尘情况。如发现积尘情况严重并影响通风时，应根据AMM手册的要求对TR及其邻近区域进行目视检查和清洁工作。
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厨房大量设备不上电 |
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复位RCCB （CB面板旁）或整机断电 |
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头等舱座椅故障 |
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可人工复位，复位不成功可机械解锁、手动收放（将座椅坐垫取出，会出现一排开关，开关打到机械解锁位，可进行手动收放） 注意：复位座椅时要进行一个全行程的复位过程。
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烟雾探测故障 |
SMOKE LAVATORY DET FAULT SMOKE LOOP A（B） SMK DET LAV XX /WRG |
1．首先应该通过SDCU进行测试。测试结果一般为两种情况： A．出现SDCU故障信息 B．出现“SMK DET LAV XX”信息。 2．情况A:我们可以先通过复位跳开关的方法复位SDCU(722VU :T38 W44 742VU: J70 L75)，复位时间在10分钟以上 情况B:先通过我们可以先通过复位跳开关的方法复位SDCU(722VU :T38 W44 742VU: J70 L75)，如果不行将故障传感器和与其临近的传感器对串的方法消除信息。 在时间允许的情况下，应该及时的更换故障传感器。使用6位序号的烟雾探测器 |
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翼尖刹车锁死ECAM警告 |
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MCDU进入SFCC计算机相应页面进行解锁 飞机在地面长时间停留后会出现该故障 参考AMM27-81-00-710-802-A |
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加油故障 |
END灯闪亮 |
人工操控加油：左右大翼均有加油接口，并且可同时进行加油。若隔离活门不能自动打开，可通过超控隔离活门对所有油箱进行加油。 复位测试： 1. 对FCMC1和2进行软复位，通常情况下故障可以排除 2. 如故障依旧，依据AMM28-51-00-740-801-A做主用FCMC的系统测试 3. 如果MCDU给出活门故障信息，对于绝大部分活门，可依据AMM28-51-00-710-801-A进入FCMC中活门测试页面查看相关活门状态，确定可能发生故障的活门，并做相关活门的测试；对于中央油箱加油限流活门，需通过TSM28-25-00-810-828-A的3A程序进行测试。 4. 如果活门不能正常工作，则按照活门故障的TSM程序排故。 5. 如果上述排故未发现故障，则监控航后报告中相应作动筒出现故障的频率，两次以上可考虑首先更换该作动筒
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APU自动停车（燃油原因） |
关车报告给出FCU或与燃油系统有关的部件 |
若关车报告给出FCU或与燃油系统有关的部件，再次启动APU时EGT完全没有反应，基本可判断是由于APU燃油管中混入大量空气导致； 可通过按压APU舱前壁板FUEL VENT PUSH按钮并在放油接口接上专用工具进行管路放气来完成排故，20分钟内可完成工作；
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绿系统出现低油量警告后补充液压油
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必须复位HSMU相应CB以消除警告 参考AMM12-12-29-611-802-A
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前轮抖动 |
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1、检查前起落架轮轴套、轴承。保证轮轴套安装正常，无损伤。保证轴承正常，轴承油脂正常。 2、抖动发生在着陆时当前轮还未使用（绿液压系统未作动，或者起落架放下过程）检查5110GC氮气压力。如果必要，更换 HYDRAULIC BLOCK NLG 6GC。 3、检查前轮的固定力矩值。 4、检查转弯动作筒和转弯collar。 5、检查前起落架减震支柱。液压油油量、减震支柱氮气压力 注意： 抖动发生的可能有：油量过多在低腔室、低油量来自低压腔室、滑油在高压腔室、氮气压力过低 6、润滑前起落架 7、检查前起落架门部件 8、如果抖动继续存在，检查前起落架结构、减震支柱
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FAP上污水箱指示“XX” |
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复位后厨房顶板上CB，若时间充足，换污水箱滤子并吹真空管
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航前加完水后，龙头出水小 |
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A330无模拟大发功能，可把发动机模式选择开关置于冷转位以增加引气压力并多尝试几次，因为长时间置于冷转位引气压力会恢复正常值，但是在发动机模式选择开关置于冷转位之前，必须确认发动机人工启动按钮在“OFF”位
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机组反映ATSU故障，CPDLC无法连接
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解决措施：MCDU进入ATSU页面检查AOC、ATC及COMM STATUS页面状态，若各页面正常、ECAM无警告、DCDU无错误信息，ATSU自检通过则系统功能正常 注：短停遇此情况无需处理，时间允许可 重装22TX，24TX
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ATC Data Link Fault(ATSU：出现ECAM或DCDU警告)
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ATC Data Link Fault ATSU：出现ECAM或DCDU警告 |
解决措施：若有警告需重装系统 参考AMM46-21-00-610-801-C 八套软件需要重新安装 |
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货舱门指示旗与盖板表面不平
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依据AMM52-32-11-820-802-A调节Figure 52-32-11-991-01800-05-A 中151螺钉至指示旗与舱门盖板表面齐平。 |
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散货舱门助力弹簧片易卷曲 |
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需拆下该弹簧片与散货舱门端连接点重新梳理，切勿在未断开一端的情况下尝试恢复其形状，只会越发变形严重 注：1.该弹簧片较锋利，梳理的时候注意不 要划伤手 2.短停若时间不足可不做处理，不影响散货舱正常开关使用
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散货舱门开关困难 |
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1.依据AMM52-33-11-820-801-A调下图中垫片（8）的厚度来调整间隙C （0-0.4mm）总共10个点,4、9、13、18四个点要求调到0间隙。 如果需要通过拆除螺帽（1）顺时针或逆时针调节插销（3），直到正确的上蒙皮偏移量。 2.调节散货舱门与FR67、FR69之间的间隙（A）：安装合适厚度 的垫片（13）
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超速保护 |
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1.首先应该优先依据故障具体情况和相应信息参照TSM手册完成排故障工作 2.航后维护出现超速保护故障，需要仔细检查EDA与附件齿轮箱的连接端，看连接轴是否有磨损断裂 3.EDA向OPU的供电有个备用插头，如遇见OPU供电问题，可交换插头使用。 |
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发动机余油系统故障 |
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余油系统故障现象总结： 1.发动机关车后漏油 2.发动机运行过程中漏油 3.整机断电情况下漏油 针对上述现象处理措施： 1.更换映射泵 2.在时间充足前提清洁dumpvalue，或者更换fmu 3.更换fmu |
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ENG1(2) MINOR FAULT |
此故障表示发动机次要故障，330上出现过多次，是由于发动机某些传感器、控制阀等的错误引起，航后报告中多会伴随具体故障信息。不影响发动机工作，若只有此警告进行FADEC BITE测试或可解决 注：短停复位不成功则直接按MEL办理保留即可，不需处理，应做好机组的解释工作 |
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反推故障 |
ENG X REV FAULT TERTIARY LOCK (EX-4005EG1/2/3/4)
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完成第三把锁的功能测试 排除线路问题 最后考虑更换JUNCTIONBOX和EEC |
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反推故障 |
TLOCK(E1-4005EG1/2/3/4)/PCM(E1-4007EG)
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左边或者右边全打不开，PCM的故障可能性就很大。 完成第三把锁的功能测试，检查第三把锁的工作状态 EEC故障后不能给出解锁信号 |
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反推故障 |
TR STOW SW (E1-4104KS3)/JUNCTION BX (E1-4110KS) |
反推折流门收进后，仍然留有缝隙 依据手册，调节反推（调节偏心轮/滑块、作动筒） |
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